公告｜隆新高铁看的是经济扩散效益

我欢迎首相宣布政府原则上同意重启隆新高铁。

高铁必须考虑其经济效益与社会效益，其巨大的经济扩散效应（spillover effect），不能仅以目前的隆新航班搭客人数做简单比较。

按照航空数据网站OAG日前公布的《2023年全球最繁忙国际与国内航线》，我们可以看到国际最繁忙的隆新航空旅客多达489万人次。值得注意的是，相较于其它不得不采用航空飞行（譬如香港飞台北、首尔飞东京），隆新之间能够采用陆路实现替代。

相较于全球第六的繁忙国内航线，北京上海2023年有836万航空旅客，而北京上海的京沪高铁在2019年有2亿1000万人次搭客。航空与高铁双双节节攀升的搭客数量，说明了因为高铁的便捷性而出行的人数非常巨大。

我认为，隆新高铁也应该参考北京上海的京沪高铁实例，虽然其距离为1318公里，而隆新高铁约350公里，如果延长到槟城北海也只有约700公里。

2011年开通的京沪高铁于2020年上市，2019年实现净利119亿人民币，是全球最赚钱的高铁线；公司预计2023 年前三季度净利为 82亿5400万人民币到96亿6300万人民币。

相对于北京上海的4个半小时高铁和2个小时航班的差异，当上海南京这距离300公里的两大主要城市的高铁建设完成后，1小时的高铁几乎完全取代了原有的1小时航班。

我相信，隆新高铁势必吸纳许多的原有航空旅客。隆新航空旅客多达489万人次，加上因为高铁便捷而出行的额外乘客，隆新高铁的潜在乘客超过500万人次以上。

由于高铁项目开工后的不可逆转，我们应该进行项目前的详尽调查研究，包括对航空旅行的替代性、因为高铁便捷性而出行的额外群体、对商务和旅游经济活动的带动与创造、等等。

由于隆新高铁采用私人界投资方式，用建造成本800亿估算利息20亿，并认为补贴机票还更为划算的假设是不适用的，而且这个假设排除了最为重要的经济与社会效应。

交通基础建设和交通便捷性，其所带来的商业往来活动、劳动就业、生产率、旅游购物、探访亲友的经济扩散效应比原本投入的成本还来得巨大，而且国家交通基础建设原本就是为了交通民生便利，而并非以盈利为目的。

高铁的350公里时速突破，不是双轨火车140公里时速，或传统火车70公里时速可以比较；因为它在大大缩短旅途时间后，形成了同日往返生活圈，更是改变生活形态和办公出差的变革。

我在2018年开始多次强调“一关两检”的关键性。即，一个关口同时包含两国的出入境边检。这让新加坡上高铁的乘客，上车前即通关出境新加坡，也同时入境马来西亚，反之亦然。

“一关两检”将在柔新捷运（RTS）率先落实。

隆新高铁的可行性、可盈利性、可替代性、候车与通关便捷、引发新增用户等等，另外，我们需研究项目后的社会经济效益。

简单来说，隆新高铁是经济议题，看的是经济扩散效益对国家经济发展战略的作用，不能仅仅以建造费用、搭客人数、票价、收入和盈利等技术与数字来评断。

机场也一样。美国拥有14000多个机场，中国有244个。虽然建造成本高，当中许多并不盈利，但是机场能够带动供应链企业发展、促进GDP增长、创造就业、促进经济效益。