亚庇国际机场——缺乏长期基建规划的缩影

【沙砂作响】

亚庇国际机场是马来西亚第二繁忙的机场，仅次于吉隆坡国际机场，而排在槟城国际机场之前。

这里不仅是东亚和东南亚为主的海外旅客踏入这座大岛的大门，也同样是沙巴、砂拉越、汶莱人民转机前往中港澳台日韩各大城市的枢纽。

亚庇机场如今已经恢复到疫情前，每年接待约900万人次乘客，逼近1000万人次的客容量上限。

亚庇机场目前建有共用一个跑道的两座航厦，其中第一航厦承载海内外民航，第二航厦（旧航厦）则留给货运和私人专机使用。

早已预见的拥挤情况

亚庇机场过于拥挤的现况，某种程度上是缘于交通部、马来西亚机场控股公司（MAHB）的误判。

第二航厦原先的定位，是承载廉价民航乘客的航厦，亚航为主要用户。由于第一航厦翻新后显得冷冷清清，MAHB希望拥挤的第二航厦民航用户全搬到第一航厦。

亚航对此曾多番挣扎，甚至预言是项变更将会导致第一航厦过度拥挤。2015年12月，亚航妥协搬迁，亚庇机场两个航厦的理想总客容量从每年1200万人次减少至900万人次。

事实上，在这场风波中，建设新机场的建议早已出现。由于亚庇机场过于接近市中心，仅有8公里，限制了市中心大楼的高度。

然而，交通部和MAHB低估了亚庇机场的旅游潜力，没有展现当年把疏邦机场迁至雪邦的决心。若说新址的建设需耗费五年，东马或许早在2020年就能够拥有一座双跑道的机场了。

可惜没有如果。