重启马新高铁未定案,慕斯达法称尚在初步讨论
政府仍未决定是否重启马新高铁计划,因为目前还处于初期的讨论阶段。
掌管经济事务的首相署部长慕斯达法说,马新高铁(HSR)计划的双边协议在2020年12月31日失效后,该计划也随之终止。
不过,他说,首相依斯迈沙比里与新加坡总理李显龙在今年11月29日会晤时,已谈起重新谈判马新高铁的建议。
“新加坡总理开放接受大马对于马新高铁所提出的新建议。
“我要强调的是,重启马新高铁计划的可能性,还在初期的讨论阶段。”
他今日在国会下议院部长问答环节,回答民主行动党峇眼国会议员林冠英的提问时,这么指出。
尚未提及降低成本课题
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因此,慕斯达法(上图)表示,林冠英询问马新高铁计划的成本可否由1000亿令吉降至500亿令吉的课题,并未被谈及。
“根据大马的预估,在所建议的模式下,高铁2.0(新)计划的成本远低于高铁1.0和高铁2.0.”
他提到,在高铁1.0和2.0的建议中,所涵盖的模式结构包括成立Assetco公司。
“AssetCo是一家由私人界所持有的公司,以及由大马和新加坡政府共同监管。这家公司的功用是作为列车系统和资产的拥有人,负责兴建、注资及养护列车系统和资产,以及采购和养护车厢。”
“在向新加坡提出的高铁2.0(新)模式下,大马已建议废除AssetCo,新加坡不同意这项建议,因此,在2016年12月13日所签署的双边协议也随之终止。”
获内阁委任跟新国谈判
另外,慕斯达法指出,马新高铁计划在终止后,政府已议决对吉隆坡-依斯干达公主城高铁计划展开可行性研究。
他说,这项在今年2月开跑的研究已完成,并将在近期提呈内阁,以定夺该计划的建议方向。
他也提到,从2013年起,所有与高铁计划有关的谈判,都是由掌管经济事务的首相署部长和经济事务部长牵头。
不过,在2020年中旬,内阁议决由他率领跟新加坡谈判,以敲定这项计划。
“目前,政府正在将MyHSR公司的监管权由首相署转移至交通部,而该公司是专事负责谈判高铁计划的技术事务。”
“因此,交通部将管理有关该计划方向的所有进一步讨论和谈判。”
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